Powrót do listyPorady | sobota, 11 listopada 2017 Iza ma jedno główne wymaganie - auto, które pomoże jej znaleźć Adam Kornacki, ma być po prostu bezawaryjne. Kwota 35 tysięcy złotych pozwoli nam na zaproponowanie jej czterech ciekawych kompaktów, różniących się rocznikiem i typem kontrolowany - seria 24, odcinek 342Honda Civic VIIIrok produkcji: 2008; przebieg: 80 000 km; silnik: l; moc: 140 KM; rodzaj paliwa: benzyna; skrzynia biegów: manualna; maksymalny moment obrotowy: 174 Nm przy 4300 obr/min; średnie spalanie: l / 100 km; pojemność bagażnika: 456 l; cena wyjściowa: 33 000 złHonda Civic – samochód osobowy klasy kompaktowej, produkowany przez japoński koncern motoryzacyjny Honda Motor Company od 1972 roku jako następca modelu N360 oraz N600. Od 2015 roku produkowana jest dziesiąta generacja pojazdu, która od 2017 roku oferowana jest w generacja modelu produkowana była w latach 2006-2011. Civic VIII został diametralnie odmieniony zupełnie nową stylistyką. W pewnym sensie auto było kompromisem pomiędzy swoim poprzednikiem i wcześniejszymi, bardziej usportowionymi modelami Civic. W latach 2009 i 2010 przechodził drobne modernizacjeZakup kontrolowany - seria 24, odcinek 342Mazda 3rok produkcji: 2012; przebieg: 145 135 km; silnik: l; moc: 105 KM; rodzaj paliwa: benzyna; skrzynia biegów: manualna; maksymalny moment obrotowy: 145 Nm przy 4000 obr/min; średnie spalanie: l / 100 km; pojemność bagażnika: 340 l ; cena wyjściowa: 34 400 złModel Mazda3 to typ auta kompaktowego z nieco wyższej półki niż średnia segmentu. Mazda3 ma bardzo odważny i dynamiczny design poparty równie wysokim komfortem. Japoński samochód dostępny jest w dwóch wersjach nadwozia: 4-drzwiowy sedan i 5-drzwiowy hatchback. Debiut pierwszej generacji Mazdy 3, zastępującej na rynku model 323, miał miejsce na wystawie w Genewie w 2003 r. W 2004 roku Mazda 3 zajęła drugie miejsce w plebiscycie "Car of the Year". Po premierze na targach w Los Angeles w 2008 r. od 2009 roku w sprzedaży dostępna jest już druga generacja Mazdy kontrolowany - seria 24, odcinek 342Toyota Auris I rok produkcji: 2011; przebieg: 83 425 km; silnik: l; moc: 101 KM; rodzaj paliwa: benzyna; skrzynia biegów: manualna; maksymalny moment obrotowy: 132 Nm przy 3800 obr/min; średnie spalanie: l / 100 km; pojemność bagażnika: 354 l; cena wyjściowa: 34 500 złToyota Auris - samochód osobowy klasy kompaktowej produkowany przez japoński koncern motoryzacyjny Toyota Motor Corporation od października 2006 roku. Od 2012 roku produkowana jest druga generacja pojazdu. Nazwa "Auris" pochodzi z języka łacińskiego od słowa "aurum", które oznacza złoto. Pojazd zastąpił na niektórych rynkach motoryzacyjnych model Corolla w wersji hatchback oraz na rynku japońskim model Corolla Runx. W roku 2010 została wprowadzona do oferty wersja kontrolowany - seria 24, odcinek 342Toyota Auris I Hybryda rok produkcji: 2010; przebieg: 107 323 km; silnik: l; moc: 136 KM; rodzaj paliwa: napęd hybrydowy; skrzynia biegów: automatyczna; maksymalny moment obrotowy: 142 Nm przy 4000 obr/min; średnie spalanie: 4 l / 100 km; pojemność bagażnika: 310 l ; cena wyjściowa: 35 000 zł Komentarze (9)pokaż wszystkie komentarzeukryj najgorzej ocenianepokaż wszystkie komentarzePomoc | Zasady forumPublikowane komentarze sa prywatnymi opiniami użytkowników portalu. TVN nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.Przegląd: Honda Civic VIII 2006-2011. Dziś opis wszystkich wersji ósmej generacji Hondy Civic. Przegląd ten napisałem kiedyś na potrzeby jednego z forów motoryzacyjnych, a dziś postanowiłem go odkurzyć i poprawić kilka błędów. W każdym razie zamierzam pokazać jak mocno zróżnicowane były egzemplarze tego samego modelu, tej Chociaż na rynku wtórnym znalezienie krajowego, zadbanego egzemplarza Civica nie jest łatwe, warto go poszukać. To samochód niezawodny, a w wersji sedan także bardzo używane: Honda Civic VIII - komfort i niezawodnośćHonda Civic na rynku zadebiutowała w 1972 roku. Pierwsza generacja tego modelu była produkowana do 1979 roku. Już w 1976 roku jej produkcja osiągnęła milion sztuk. Sukces modelu sprawił, że przez kolejne lata Japończycy wyprodukowali Hondę Civic w kolejnych siedmiu odsłonach. Ponieważ na rynek lada moment wejdzie IX generacja, to dobry moment, aby rozejrzeć się za egzemplarzem VIII generacji. My pod lupę wzięliśmy czterodrzwiową wersję sedan, która na rynku pojawiła się w 2006 sedanDo budowy tego auta inżynierowie Hondy przyłożyli się bardzo solidnie. Z założenia jak i konstrukcyjnie jest to sedan, a nie jak inne konkurencyjne propozycje hatchback z doczepionym bagażnikiem. W porównaniu do pięciodrzwiowej odmiany ma większy o 8 cm rozstaw też: Honda Civic VIII i-VTEC sedan - zdjęcia z testu Jest przez to bardziej komfortowy. Wpływ na właściwości jezdne ma też tylne zawieszenie. W sedanie to konstrukcja wielowahaczowa, w hatchbacku belka skrętna. Bardziej komfortowe zawieszenie, ze względu na swoją konstrukcje, zabiera niestety miejsce w bagażniku. Jego pojemność to 389 litrów. Za to ma pełnowymiarowe koło zapasowe, co aktualnie jest kosmicznieStylistyką wnętrza sedana przypomina nieco kosmicznego hatchbacka. Zegary na kokpicie także rozdzielono tu na dwa segmenty. Pierwszy, widoczny przez kierownicę to głównie obrotomierz. Drugi, umieszczony nieco wyżej to prędkościomierz. Na tym jednak podobieństwa się kończą. Komputer pokładowy został nieco uproszczony. Sedan ma także milszą w dotyku, welurową używane: Honda Accord 2,2 i-CTDI - sportowe kombiNa rynku wtórnym pojawiają się różne wersje wyposażenia. Z polskich salonów najczęściej wyjeżdżały wersje 1,8 comfort z automatyczną klimatyzacją, ośmioma poduszkami powietrznymi, radiem CD+MP3, kontrolą trakcji (VSA) i pełną elektryką szyb i lusterek z ich podgrzewaniem, składaniem oraz manualna 6-biegową skrzynią naszym rynku występowała także wersja executive wyposażona dodatkowo w aluminiowe felgi, szyberdach, zmieniarkę na sześć płyt, światła przeciwmgielne, a w ostatnich latach również w reflektory ksenonowe. W wersjach z automatyczną skrzynią biegów można znaleźć manetki pod kierownicą do sekwencyjnej zmiany biegów. Tylko w 2010 roku występowała w sprzedaży wersja base, czyli zubożona względem wersji comfort (manualna klimatyzacja, brak alarmu, nielakierowane pod kolor nadwozia klamki i lusterka zewnętrzne).Mały wybór silnikówNa rynku polskim Honda Civic sedan VIII generacji występowała w dwóch propozycjach napędu. Najbardziej popularna to benzynowy silnik 1,8 o mocy 140 KM współpracujący z sześciobiegową, manualną skrzynią. Silnik to konstrukcja z serii i-VTEC, a więc z technologią zmiennych faz rozrządu. Była też propozycja hybrydowa, nazywana IMA, czyli silnik benzynowy 1,3 plus elektryczny, będący jednocześnie jednostką napędową, alternatorem i benzynowe pochodzą z tureckiej fabryki Hondy, natomiast hybrydy, prosto z Japonii. W produkcji był też silnik 1,6, ale tych aut nie oferowano w używanej Honda Civic VI (1995-2001). Japończyk nie do zdarciaZ rynku amerykańskiego importowane indywidualnie pojawiają się wersje zarówno z napędem hybrydowym, jak i konwencjonalnym, czyli benzynowym 1,8, ale najczęściej z automatyczną skrzynią biegów. Jako ciekawostkę należy wspomnieć, że jeśli samochód pochodzi zza oceanu i ma manualną skrzynię biegów, jest ona w odróżnieniu od europejskiej nie sześcio- a amerykańskie od europejskich różnią się przede wszystkim zderzakami oraz przednimi i tylnymi lampami. Aby zarejestrować taki samochód na naszym rynku światła trzeba i niezawodnyPod względem mechanicznym Honda Civic nie powinna sprawiać właścicielowi większych kłopotów. Poza wspomnianymi silnikami, w wersji pięciodrzwiowej dostępne są jeszcze jednostki 1,4 o mocy 83 i 100 KM (ta ostatnia to też i-VTEC) oraz 2,2-litrowy hondowski diesel rozwijający moc 140 KM. Najrozsądniejszy wybór to benzynowy 1,8 dostępny w obu wersjach z takim napędem to kompromis między bardzo dobrymi osiągami i umiarkowanym zużyciem paliwa, porównywalnym z silnikiem 1,4, ale zdecydowanie lepszym przyspieszeniem. Wersja 2,2 diesel oferuje również 140 KM, ale moment obrotowy to już 340 Nm, co skutkuje najlepszymi wrażeniami z Ze względu na wysoką cenę zakupu w salonie, na rynku wtórnym jest to mało popularna wersja – mówi Rafał Krawiec z serwisu Hondy Sigma Car w Honda Civic VIII - nadciąga UFOOd strony serwisowej silniki benzynowe nie powinny sprawiać żadnych kłopotów. Aby tak było, nie wolno jednak zaniedbywać przeglądów okresowych, ponieważ wszystkie silniki benzynowe wymagają okresowej regulacji zaworów. Jednostka wysokoprężna ma pewien Zdarzały się pęknięcia kolektora wydechowego, ale w związku z tym wydłużono na ten element gwarancję. W dieslu należy również stosować wysokiej klasy oleje, ponieważ zaniedbanie wymian i stosowanie gorszych produktów może poskutkować zużyciem układu rozrządu a naprawa ta jest dość kosztowna. Jeżeli chodzi o zawieszenie to wszystkie wersje są praktycznie bezawaryjna poza pojedynczymi przypadkami zużycia gum i łączników stabilizatora – przekonuje Rafał auta na rynku wtórnym najlepiej skupić się na egzemplarzach z polskich salonów. Dzięki temu łatwiej będzie zweryfikować przebieg i historię serwisową. Jeżeli Honda Civic została sprowadzona, najlepiej sprawdzić ją w autoryzowanej stacji obsługi albo u zaprzyjaźnionego mechanika. W obu przypadkach należy przyjrzeć się podstawowym elementom zawieszenia, skontrolować sprawność silnika oraz bezwypadkowość. Jeśli auto nie było uderzone, nie powinno od Golfa i FocusaCeny używanych egzemplarzy Hondy Civiców VIII generacji zaczynają się od ok. 30 000 zł. Najtańsze egzemplarze to zazwyczaj sedany sprowadzone ze Stanów Zjednoczonych, wyposażone w automatyczną skrzynię biegów. Za europejski wóz z silnikiem 1,8, niezależnie od wersji nadwozia trzeba zapłacić minimum 36-38 tys. zł. Nieco tańsze są auta z silnikiem 1,4. Zadbany samochód z silnikiem wysokoprężnym i udokumentowaną, krajową historią serwisową to ok. 38-40 tys. zł. Wersje hybrydowe występują bardzo rzadko, a ich ceny są podobne do rynku za najpoważniejszych konkurentów Civica uznaje się Toyotę Corollę oraz Volkswagen Golfa i Forda Focusa. Najtańsza propozycja w tym gronie to Focus, którego nieźle wyposażoną wersję z 2007 roku można kupić już za 25 tys. zł. Czteroletnia Corolla z silnikiem benzynowym to minimum 36 tys. zł, a z dieslem D4-D ok. 4 tys. zł Focusa a obie propozycje z Japonii wpisuje się Golf, za którego egzemplarz z 2007 roku trzeba zapłacić ok. 36 tys. zł w wersji wysokoprężnej i ok. 2 tys. zł mniej za auto z jednostką benzynową. Ze względu na stylistykę i właściwości jezdne naszym zdaniem Civic wygrywa z Civic 1,8 sedanPojemność silnika: 1799 ccmMoc: 140 KMMaks. moment obr. (Nm-obr/min): 174-4300Skrzynia biegów: manualna, 6-biegowaPrzyspieszenie 0-100 km/h: 9,2 maksymalna: 200 km/hZużycie paliwa (miasto-trasa-cykl mieszany): 8,7 / 5,8 / 7,3 l / 100 kmWymiary (dł./szer./wys.): 4545/1750/1435 mmRozstaw osi: 2700 mmMasa własna: 1266 kgPojemność zbiornika paliwa: 50 lPojemność bagażnika: 389 lLiczba miejsc: 5Rynkowi konkurenci:- Toyota Corolla- Opel Astra- Ford Focus- Volkswagen Jetta/Golf- Fiat Bravo- Kia Cee'd- Renault MeganeŚrednie ceny części zamiennych: oryginał ASO (zamiennik)Tarcze hamulcowe przód (szt.) – 461 zł (100 zł)Klocki hamulcowe przód (kpl.) – 275 zł (120 zł)Sprzęgło – 1365 zł (1000 zł)Amortyzator przedni (szt.) – 515 zł (320 zł)Końcówka drążka kierowniczego – 265 zł (90 zł)Kompletny rozrząd – łańcuch bezobsługowyFiltr oleju – 42 zł (20 zł)Filtr pyłkowy – 70 zł (80 zł)Filtr powietrza – 77 zł (60 zł)Bartosz GubernatPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera Civic 7 generacji to w ogóle jakiś syn wyrodny hondy, z zewnątrz jakis taki rodzinno-vanowaty w środku ergonomia jak w dostawczaku i gdzie tu sportowy charakter. Do VI gen robili niskie popitalacze a i VIII wyglada zayebiście. Stylistycznie ta VII to masakra jednym słowem. _____ Honda Civic Sport 2004 238 862 km Benzyna Kompakt 17:03, 26 lipca 2022 ID: 6099648762 17:03, 26 lipca 2022 ID: 6099648762 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Wersja Generacja Rok produkcji 2004 Przebieg 238 862 km Pojemność skokowa 1 396 cm3 Rodzaj paliwa Moc 90 KM Skrzynia biegów Napęd Spalanie W Mieście 8 l/100km Typ nadwozia Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Numer rejestracyjny pojazdu WGR24014 Bezwypadkowy Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Radio Komfort i dodatki Klimatyzacja manualna Elektryczne szyby przednie Systemy wspomagania kierowcy Lusterka boczne ustawiane elektrycznie Wspomaganie kierownicy Bezpieczeństwo ABS Elektroniczny system rozdziału siły hamowania Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Boczna poduszka powietrzna kierowcy Boczne poduszki powietrzne - przód Opis Sprzedam piękną, malinową honde civic VII generacja. Została sprawdzona i zakupiona przez program "zakup kontrolowany". Moge podeslac link do odcinka:) Gdy został zakupiony był w 100% bezwypadkowany. Lakier cały w oryginale. Auto o pojemności 1396 cm3 i o mocy 90 KM. Rozrząd wymieniony przy przebiegu 220 tys. km. Wnętrze pojazdu zadbane. Samochód posiada świeżo wykupione ubezpieczenie do Badanie techniczne do Posiada widoczne parkingowe mankamenty widoczne na zdjęciach, które nie przeszkadzają w codziennym użytkowaniu. Ostatnio wystąpionym problemem jest pokrętło regulacji temperatury. Sprzedaje na widocznych felgach i dorzucam komplet kół zimowych. Średnie spalanie samochodu to 6,5l/100 km. Samochód użytkowany w mieście. W moim posiadaniu jest rok, sprzedaje, ponieważ potrzebuje większego samochodu. Samochód do obejrzenia w Grójcu bądź Warszawie. Informacje o dealerze Bartlomiej Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2021 Kontakt bezpośredni Więcej opcji kontaktu Znajdź na mapie Warszawa, Mazowieckie, Białołęka Honda Civic Sport 2004 238 862 km Benzyna Kompakt Bartlomiej Osoba prywatna Sprzedający na OTOMOTO od 2021 Warszawa, Mazowieckie, Białołęka 64, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 70,99 zł z dostawą. Produkt: Honda Civic 2006-2011 moduł składania lusterka. dostawa we wtorek. 18 osób kupiło. dodaj do koszyka. Firma. Aby się zalogować, musisz być zarejestrowany/a. Rejestracja zajmuje tylko chwilę i znacznie zwiększa Twoje możliwości. Administrator może nadać dodatkowe uprawnienia zarejestrowanym użytkownikom. Zanim się zarejestrujesz, upewnij się, czy znasz nasze warunki użytkowania oraz politykę prywatności. Upewnij się też, że przeczytałeś/aś wszystkie regulaminy umieszczone na forum. Warunki użytkowania | Polityka prywatności Nazwa użytkownika: Zarejestruj Hasło: Zapomniałem hasłaWyślij ponownie e-mail aktywacyjny Zapamiętaj mnie Ukryj mnie w tej sesji Choose a Honda Civic VIII version from the list below to get information about engine specs, horsepower, CO2 emissions, fuel consumption, dimensions, tires size, weight and many other facts. Notice also the plus sign to access the comparator tool where you can compare up to 3 cars at once side by side.
Genialny wygląd, świetny układ jezdny i ponadprzeciętna trwałość. Popularne UFO ma wiele zalet. Czy używane egzemplarze Hondy Civic VIII zasługują na zainteresowanie? Honda nie rzuca słów na wiatr. W 2005 roku przedstawiła prototyp fantastycznie wyglądającego samochodu, dodając, że tak będzie wyglądał Civic ósmej generacji. Świat motoryzacji wstrzymał oddech. Nikt wcześniej nie zaoferował równie futurystycznego kompaktu. Pozostało trzymać kciuki, by produkcyjna wersja Civica zachowała linię prototypu. W 2006 roku było już wiadomo, że Honda dotrzymała słowa. Wówczas do salonów trafiły pierwsze UFO ‒ jak zaczęto mówić o Civicu ósmej generacji. Futurystyczna Honda Civic VIII Rozwiązań przywodzących na myśl pojazdy ze „Star Treka” nie zabrakło też we wnętrzu. W otaczający kierowcę kokpit wpasowano aż cztery wyświetlacze. Najwyżej położony informuje o prędkości i przypomina o konieczności wrzucenia wyższego biegu. Pozostałe wyświetlają informacje z komputera pokładowego, godzinę i ustawioną temperaturę, a największy stanowi składową opcjonalnego systemu nawigacyjnego. Honda Civic VIII – pierwsze wrażenia Przy pierwszym kontakcie z samochodem gąszcz pokręteł i rozrzuconych przełączników może przerażać. Po pewnym czasie okazuje się, że ich obsługa nie nastręcza trudności ‒ kluczowe elementy zostały rozmieszczone w optymalnych miejscach. Mocną stroną Civica VIII jest przestronność przedziału pasażerskiego oraz imponujący, 456-litrowy bagażnik. Opracowanie przepastnego kufra było możliwe dzięki zastosowaniu zwartej belki skrętnej tylnego zawieszenia oraz przeniesieniu zbiornika paliwa pod przednie fotele. Niestety położenie baku oznacza również, że siedziska foteli znalazły się w sporej odległości od drogi, co nie każdemu będzie odpowiadało. Praktycznym rozwiązaniem jest znany z Hondy Jazz system Magic Seats. Pozwala na podniesienie do pionu siedzisk tylnej kanapy. Przydaje się, kiedy trzeba przewieźć wysokie przedmioty, np. rośliny. W dolnym położeniu siedziska nie przylegają do podłogi. W niewielkiej przestrzeni pod nimi można ulokować podręczny bagaż. Honda nie ustrzegła się kilku wpadek. Twarde i łączone w wielu miejscach tworzywa wykończeniowe skrzypią na nierównościach. By uruchomić silnik, trzeba przekręcić kluczyk w stacyjce oraz wcisnąć przycisk znajdujący się po lewej stronie deski rozdzielczej. To już sztuka dla sztuki. Na co dzień znacznie lepiej sprawdzają się rozwiązania proponowane przez inne firmy ‒ albo kluczyk, albo przycisk. Początkowo Honda oferowała pięciodrzwiowego Civica. Na początku 2007 roku ofertę wzmocniła trzydrzwiowa wersja Type S z utwardzonym zawieszeniem oraz nieznacznie zwiększonym rozstawem tylnych kół. Równolegle Honda wprowadziła do sprzedaży sportową wersję Type R z jeszcze twardszym zawieszeniem, 201-konnym silnikiem oraz pakietem aerodynamicznym. W Europie dostępny był też sedan, który, poza bardziej zachowawczym designem nadwozia i wnętrza, różnił się od hatchbacka rozstawem osi oraz niezależną konstrukcją tylnego zawieszenia. Trójbryłowa wersja była dostępna z napędem hybrydowym IMA. Ciekawostką, która w ramach prywatnego importu dotarła z USA na Stary Kontynent, jest Civic Coupé. W większości używanych Civiców są manualne przekładnie. Nie polecamy zautomatyzowanej skrzyni i-Shift, która wolno i niezbyt płynnie przełącza biegi. Lepszym wyborem będzie automat z przetwornikiem momentu obrotowego. Był dostępny w sedanie, a od 2009 roku także w 5-drzwiowym hatchbacku. Silnik Hondy Civic VIII Dla Civica przewidziano tylko pięć jednostek napędowych: i-DSI (83 KM, 119 Nm), i-VTEC (99 KM, 127 Nm), i-VTEC (140 KM, 174 Nm), i-VTEC (201 KM, 193 Nm) oraz turbodiesla i-CDTi (140 KM i 340 Nm). Motory 1,4 l zapewniają bardzo mizerne osiągi. Radość z jazdy daje natomiast silnik i-VTEC, który rozpędza auto do setki w 8,9 s. Turbodiesel jest bardziej dynamiczny (8,6 s). Jego główna siła tkwi w imponującej elastyczności oraz spalaniu, które nie rośnie skokowo nawet podczas dynamicznej jazdy. Przyparty do muru silnik i-VTEC zaczyna domagać się 10 l/100 km. Jeżeli budżet pozwala, polecamy oczywiście flagową wersję Type R. Nie jest królem prostych (przyspieszenie o 0 do 100 km/h trwa 6,6 sekundy), co rekompensuje ponadprzeciętną trakcją na zakrętach. Na szczególną rekomendację zasługuje najdroższa i najtrudniejsza do zdobycia wersja specjalna Championship White z seryjną blokadą mechanizmu różnicowego. Projektanci Civica VIII eksperymentowali z designem, ale podczas opracowywania mechaniki modelu zachowali daleko idącą powściągliwość, stawiając na stosunkowo proste i trwałe rozwiązania. Strategia zaprocentowała. Civic jest trwały, a usterki zatrzymujące samochód na trasie należą do rzadkości. Silniki benzynowe nie sprawiają niespodzianek. Przy wyższych przebiegach zaczynają spalać olej, więc warto wyrobić sobie nawyk regularnego kontrolowania poziomu środka smarnego. Trwały jest też przygotowany przez inżynierów Hondy turbodiesel. Łańcuch rozrządu ogranicza liczbę czynności serwisowych, ale zdarza się, że generuje wydatki – przy większych przebiegach może kwalifikować się do wymiany. Możliwe są też pęknięcia kolektora wydechowego i problemy z układem recyrkulacji spalin. Próby usunięcia filtra DPF w przypadkowo wybranych warsztatach mogą zakończyć się niepowodzeniem. Elektronika zaczyna zgłaszać błędy, które prowadzą do samoczynnego wyłączania tempomatu. Żywotność sprzęgieł i dwumasowych kół zamachowych nie jest szokująca – 340 Nm wystawia je na ciężką próbę. Użytkownicy Civica narzekają też na skrzynie biegów. Najszybciej zużywają się synchronizatory drugiego biegu – o początku ich końca przypominają utrudnienia we wrzucaniu „dwójki” i zgrzytanie. Codzienną eksploatację potrafią uprzykrzyć haczące klamki drzwi czy skrzypiące pedały sprzęgła. Welur na fotelach dość szybko się wyciera. Trudy eksploatacji najgorzej znosi lakier. Jest miękki i podatny na zarysowania. Odradzamy korzystanie z myjni automatycznych. Kilka wizyt pokryje karoserię siecią niezliczonych mikrozarysowań. Korozja w pierwszej kolejności pojawia się w pasie przednim, podszybiu, nadkolach, dolnych krawędziach drzwi i tylnych błotnikach. Rdzawy nalot można też odkryć na śrubach podwozia i krawędziach elementów. By długo cieszyć się Hondą Civic, warto pomyśleć o poprawie fabrycznego zabezpieczenia antykorozyjnego. Używana Honda Civic VIII – cena Używana Honda Civic ósmej generacji jest bardzo ciekawą propozycją. Samochód przez długie lata będzie wyglądał świeżo i nowocześnie, a sprężyste zawieszenie i komunikatywny układ kierowniczy docenimy nawet za dwie dekady. Na rynku wtórnym można znaleźć sporo regularnie serwisowanych i bezwypadkowych egzemplarzy z krajowych salonów. Przestrzegamy przez importowanymi dieslami z brakami w dokumentacji ‒ ich rzeczywiste przebiegi mogą znacząco odbiegać od deklarowanych. Najtańsze są samochody z silnikami benzynowymi. Za przyzwoicie zachowanego Civica z pierwszych lat produkcji trzeba zapłacić przeszło 20 tys. złotych. Szymon Łukasik, Fot. Honda Honda Civic VIII – zalety: Efektowne nadwozie i wnętrze Dobre właściwości jezdne Przestronne wnętrze i pojemny bagażnik Powolna utrata wartości Brak problemów z odsprzedażą Honda Civic VIII – wady: Skrzypiące materiały wykończeniowe w kabinie Mizerne osiągi aut z silnikami 1,4 l Wysokie ceny używanych egzemplarzy Podatny na zarysowania lakier Dosyć drogie części zamienne RAPORTY AWARYJNOŚCI ADAC – Ocena: 3/5 W raporcie ADAC Hondy Civic trzeba szukać na końcu tabeli. Wszystko przez szybko rozładowujące się akumulatory, które zmusiły wielu użytkowników modelu do wezwania pomocy drogowej. A statystyki są bezwzględne. Pewnym pocieszeniem jest niezmienność notowań dla poszczególnych roczników. Newralgiczne podzespoły: akumulatory, oświetlenie, świece zapłonowe, elektronika silnika. DEKRA – ocena: 3-4/5 Eksperci DEKRY pozytywnie wypowiadają się na temat solidności Civica. Przy przebiegach do 50 tysięcy kilometrów auto zdobyło trzy punkty na pięć możliwych, co oznacza, że jego awaryjność nie odbiega od średniej dla segmentu C. Przy wyższych przebiegach Civic zaczyna dystansować konkurentów. Po 50 ‒ 100 tys. km różnica nie jest ogromna, jednak wyraźnie rośnie po 100 ‒ 150 tys. km. Typowe usterki: nadmiernie zużyte tarcze i klocki hamulcowe, problemy z oświetleniem, nieprawidłowy skład spalin. POPRZEDNIK Honda Civic VII (2001‒2006) Pod względem wyglądu to chyba najbardziej kontrowersyjny Civic wszech czasów. Obłej karoserii z ogromnymi przednimi światłami brakuje agresywności. Pod przeciętnie prezentującym się „opakowaniem” kryje się ergonomiczne wnętrze i duża porcja solidnej mechaniki. Atutem Civica tej generacji jest niezależne zawieszenie tylnej osi. Zapewnia większe rezerwy przyczepności, mniejszą podsterowność i bardziej przewidywalne reakcje samochodu w krytycznych sytuacjach niż wprowadzona w kolejnej generacji belka skrętna. Atutem, szczególnie w wersji Type R, jest też niższa masa. Różnice w osiągach i prowadzeniu obu modeli dobitnie obnażył torowy test brytyjskiego Top Gear. NASTĘPCA Honda Civic IX (2012‒2017) UFO okazało się na tyle dobrym samochodem, że konstruktorzy Civica IX czerpali z niego pełnymi garściami. Silniki, płyta podłogowa, design, koncepcja wnętrza… Przenoszono kolejne elementy, poddając je niewielkim zmianom. Zawieszenie zostało zmiękczone, by podnieść komfort jazdy. Honda poprawiła także jakość materiałów wykończeniowych i wyciszenie wnętrza. Aktualnie oferowany Civic sprawia wrażenie dojrzalszej konstrukcji od UFO, jednak w większym stopniu izoluje kierowcę od drogi. Stłumione odczuwanie prędkości nie każdemu przypadnie do gustu. Dyskusyjny jest również design. Najwięcej wątpliwości budzą odstające klosze tylnych lamp.
Hondę Civic „ufo” polecamy z czystym sumieniem. To solidne auto, które daje sporą przyjemnośćz jazdy, ale bez drobnych wpadek się nie obyło. 18. Zobacz galerię. Niemal wszystkie problemy, z którymi zetknęliśmy się w ponad 10-letniej karierze Hondy Civic, zaliczamy do niedomagań małego kalibru.
Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 118 ogłoszeń Znaleziono 118 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! honda civic 1,4 is Samochody osobowe » Honda 4 200 zł Do negocjacji Niegowonice dzisiaj 09:07 Honda Civic klimatyzacja, hak Samochody osobowe » Honda 3 700 zł Do negocjacji Warszawa, Mokotów dzisiaj 08:14 Honda Civic S SalonPL Serwisowany Dobrze Utrzymany GWARANCJA kamera cofania Samochody osobowe » Honda 52 900 zł Warszawa, Śródmieście wczoraj 22:36 Honda Civic KLIMATRONIK 1,8 benz alusy 4x elektryka Samochody osobowe » Honda 25 900 zł Do negocjacji Witkowo wczoraj 21:18 Honda Civic 16V* Climatronic* Alu* Elektryka* Serwis* Stan bdb* Gwarancja Samochody osobowe » Honda 21 900 zł Do negocjacji Kutno wczoraj 17:31 Honda Civic Klima Alufelgi Bezwypadkowa Super San Oplacona Samochody osobowe » Honda 12 800 zł Radłów wczoraj 17:09 Honda Civic ufo 2007r 210000 Samochody osobowe » Honda 16 500 zł Do negocjacji Grójec wczoraj 16:52 Honda Civic i-VTEC 100KM ksenony, alufelgi, Bluetooth, USB, multifunkcja Samochody osobowe » Honda 56 900 zł Janki wczoraj 16:16 Honda Civic benzyna 83KM / salon PL / Pierwszy właściciel Samochody osobowe » Honda 12 900 zł Olsztyn wczoraj 15:11 Honda Civic Przebieg/Gwarancja Samochody osobowe » Honda 26 900 zł Do negocjacji Włocławek wczoraj 14:09 Honda Civic i-VTEC, Salon Polska, Serwis ASO, Klimatronic, Tempomat, Samochody osobowe » Honda 57 000 zł Do negocjacji Łódź, Polesie wczoraj 08:40 Honda Civic gt Samochody osobowe » Honda 29 000 zł Do negocjacji Templewo PGR wczoraj 08:20 HONDA CIVIC VII, 1,4 benzyna+LPG Samochody osobowe » Honda 2 300 zł Do negocjacji Płatkownica 26 lip Honda Civic UFO benzyna z Niemiec Samochody osobowe » Honda 15 900 zł Wejherowo 26 lip Honda Civic honda civic vii 90km Samochód z programu ZAKUP KONTROLOWANY! Samochody osobowe » Honda 10 500 zł Do negocjacji Warszawa, Białołęka 26 lip Honda Civic Klimatyzacja Samochody osobowe » Honda 2 500 zł Do negocjacji Staroźreby 26 lip Honda Civic i-VTEC, Salon Polska, Serwis ASO, Skóra, Klimatronic, Tempomat, Samochody osobowe » Honda 35 500 zł Do negocjacji Piaseczno 26 lip Honda Civic !!!Targówek!!! Benzyna, 2001 rok produkcji! KOMIS TYSIAK Samochody osobowe » Honda 4 900 zł Warszawa, Targówek 26 lip Sport_Nowe opony_Nowy olej_Oryginalne szyby Honda Civic VII Samochody osobowe » Honda 4 999 zł Do negocjacji Bydgoszcz 26 lip Honda Civic Bezwypadkowa LIFT 1,4 Benzyna Samochody osobowe » Honda 28 500 zł Do negocjacji Jastrząb 26 lip Honda Civic 14is 16V Samochody osobowe » Honda 3 500 zł Wólka Turowska 26 lip Honda Civic i-DSI, Salon Polska, Klimatronic,ALU Samochody osobowe » Honda 19 600 zł Do negocjacji Kraków, Prądnik Biały 26 lip Honda Civic V-TEC** Wzorowy stan**opłacony** sprowadzony** Samochody osobowe » Honda 27 600 zł Do negocjacji Malczyce 26 lip Uwaga PETARDA!129 tys Honda Civic Salon PL,Jeden Właściciel!Klima! Samochody osobowe » Honda 14 900 zł Włocławek 26 lip HONDA CIVIC 1,4 benzyna gaz Samochody osobowe » Honda 4 000 zł Do negocjacji Jędrzejów 25 lip Sprzedam Honda Civic 90KM Samochody osobowe » Honda 13 000 zł Do negocjacji Bochnia 25 lip Honda Civik 1999 Samochody osobowe » Honda 3 480 zł Do negocjacji Sulechów 25 lip Honda Civic Honda Civic ufo 2007 r. 83 km LPG Samochody osobowe » Honda 20 000 zł Wierzchowo 25 lip Honda Civic Polski Salon 1Wlasc 5drzwi Okazja Samochody osobowe » Honda 22 900 zł Warszawa, Mokotów 25 lip Honda Civic Benzyna + LPG Łódź Tanio Samochody osobowe » Honda 3 600 zł Do negocjacji Łódź, Górna 25 lip Honda Civic Benzyna 90 KM Klima Stan BDB Okazja Samochody osobowe » Honda 5 999 zł Do negocjacji Katowice, Szopienice-Burowiec 25 lip Honda Civic Honda Civic LS Salon Polska 167000KM klimatyzacja Coś pięknego! Samochody osobowe » Honda 8 500 zł Do negocjacji Wrocław, Krzyki 25 lip Honda Civic Benzyna 2004 rok stan bdb Do jazdy. Samochody osobowe » Honda 5 950 zł Do negocjacji Suchedniów 25 lip Honda Civic 90KM 117000KM Przebiegu GWARANCJA Zarejestrowany Samochody osobowe » Honda 6 666 zł Do negocjacji Pabianice 25 lip Honda Civic Honda Civic Samochody osobowe » Honda 11 500 zł Do negocjacji Białystok, Jaroszówka 25 lip Honda Civic Honda CIVIC 1,4 Samochody osobowe » Honda 43 900 zł Do negocjacji Gdynia, Pustki Cisowskie-Demptowo 25 lip ** Honda Civic Benzyna / GAZ / HAK ** Zadbany Oszczedny ** Samochody osobowe » Honda 3 150 zł Dębica 25 lip Honda Civic 1,4 benzyna 83KM, klima auto, bezwypadkowa Samochody osobowe » Honda 24 500 zł Do negocjacji Raszyn 25 lip Honda Civic Honda Civic Ufo, 2009, Type S, trzydrzwiowa, 100 km (73kw). Samochody osobowe » Honda 18 300 zł Do negocjacji Warszawa, Mokotów 25 lip
Honda Civic VIII , Salon Polska, Serwis ASO, Navi, Xenon, Klimatronic, pojazd zakupiony jako nowy u autoryzowanego dealera w Polsce, komplet kluczyków i pełna dokumentacja pokładowa, bardzo dobry stan samochodu, zadbane wnętrze sam Stan techniczny: bezwypadkowy; Przebieg: 113031; Rodzaj ogłoszenia: sprzedaż; Do negocjacji: nie
Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i cenyWnętrze i wersje nadwozioweWersje silnikoweOznaczenia silników Honda CivicUkład kierowniczy, układ zawieszenia i układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurencjaPodsumowanieJedyna w swoim rodzaju stylistyka, bardzo odważne linie i gama niezawodnych jednostek napędowych. Sprawdzamy czy używana Honda Civic VIII generacji, określana potocznie jako „ufo”, jest atrakcyjną propozycją na rynku wtórnym. Pomysłów na kompaktowego hatchbacka jest wiele. Na starym kontynencie to właśnie auta segmentu C stanowią największy procent sprzedawanych aut i w naszych warunkach, jeszcze niedawno, były idealnym kompromisem w stosunku ceny do jakości i wielkości. Teraz na czoło wysuwają się różnego typu SUV-y i crossovery, które często są właśnie napompowanymi, podwyższonymi kompaktami. Sylwetka modelu W Europie mówi się, że hatchbackiem idealnym jest Volkswagen Golf. Niemiecki wzór wszystkich cnót od zawsze bije się o prym na rynku z Oplem Astrą, Renault Megane czy Fordem Focusem. Na horyzoncie są także japońscy producenci z Toyotą na czele, której Auris, a wcześniej Corolla, była doskonałą opozycją dla Golfa. W 2006 roku na rynku pojawił się jednak samochód, który przeszedł na drugą stronę barykady i zaoferował użytkownikom coś, czego nikt z konkurencji nie mógł dotychczas zaproponować. Tym rewolucjonistą, a właściwie rewolucjonistką była Honda Civic VIII generacji, często określana mianem „ufo”. Honda projektowała dotąd bardzo trwałe, wytrzymałe samochody z delikatnym zacięciem sportowym. Warto przypomnieć legendarną NSX czy bezkompromisową S2000. Właśnie to odróżniało Hondę od Toyoty, największego koncernu motoryzacyjnego na świecie i jednocześnie głównego rywala rynkowego. W 2006 r. Toyota sprzedawała światu Corollę, niezawodne auto o bardzo prostej, wręcz topornej stylistyce. Tak samo było z Golfem V czy Focusem II. Honda Civic VIII | Model przed faceliftingiem Model przed faceliftingiem Model przed faceliftingiem Stylistyka i ceny To właśnie w tym okresie na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2005 roku, Japończycy zaprezentowali światu model koncepcyjny zapowiadający Hondę Civic VIII generacji. Auto miało jednobryłowe nadwozie, futurystyczny pas przedni, wielkie srebrne klamki zapożyczone z lodówek kuchennych w stylu retro, a także przednie halogeny i końcówki wydechu w kształcie trójkątów. Wszyscy pukali się w głowę i niedowierzali w niezwykle odważny projekt. Jeszcze większe zdziwienie było wówczas, kiedy Japończycy faktycznie wprowadzili taki model do oferty. Żadnych zmian w stosunku do wersji koncepcyjnej, całkowita rewolucja pod względem stylistycznym. Okazało się, że pomysł wypalił i Honda Civic VIII, która oferowana była na rynku w latach 2006 – 2011, sprzedawała się świetnie, także w Polsce rywalizując z liderami segmentu C. Po upływie dekady za używane egzemplarze z początków produkcji zapłacić trzeba około 19 tys. – 21 tys. zł. Ceny sięgają nawet 40 tys. zł, ale wówczas przebierać możemy już w usportowionych wersjach Type-R. Wnętrze i wersje nadwoziowe Stylistyczna rewolucja Hondy dotarła także do wnętrza modelu Civic. Poprzednia, VII generacja tego auta w wersji trzydrzwiowej była fajnym, dynamicznym hatchbackiem. Z kolei odmiana pięciodrzwiowa znacznie różniła się od mniejszego odpowiednika, także pod względem wymiarów zewnętrznych czy rozstawu osi. Teraz Japończycy postawili na skromną, prostą i jednolitą paletę wersji. Poza kontrowersyjnym stylistycznie sedanem i odważnym coupe, które nie było dostępne na naszym rynku, Civic sprzedawany był jako trzy- oraz pięciodrzwiowy hatchback. Tutaj jednak różnica długości nadwozia to zaledwie 2 mm, a ze względu na klamki tylnych drzwi ukryte w słupkach C, podobnie jak w Alfie Romeo 147, na pierwszy rzut trudno odróżnić te dwie wersje. Model po faceliftingu Model po faceliftingu Model po faceliftingu Wnętrze Hondy Civic VIII zaskakuje nie tylko dużą ilością miejsca, w stosunku do niewielkich rozmiarów zewnętrznych, ale również swoją stylistyką i praktycznością. Centralnie przed kierowcą umieszczony jest ciekłokrystaliczny ekran, który wyświetla obrotomierz. Nad tym wskaźnikiem usytuowano prędkościomierz, również prezentowany w formie cyfrowej, a po prawej stronie wyświetlacz komputera pokładowego oraz systemu multimedialnego. Deska rozdzielcza nawet po 10 latach jest świeża, nowoczesna i nadal wygląda świetnie. Przy okazji warto zwrócić uwagę na kilka drobnych detali. Przycisk do uruchamiania silnika, drążek zmiany biegów, dźwignia hamulca ręcznego czy boczki drzwiowe – to wszystko zaprojektowano oraz wykończono zupełnie inaczej niż w konkurencyjnych modelach. Skoro przy wnętrzu jesteśmy, należy pamiętać o tym, że właściciele egzemplarzy z pierwszych lat produkcji skarżyli się na trzeszczące plastiki. W późniejszym czasie Honda wyeliminowała ten problem. W kwestii praktyczności Civic zaskakuje nie tylko bagażnikiem o pojemności aż 456 l. Po złożeniu oparć tylnej kanapy można uzyskać płaską podłogę i przestrzeń aż 1352 l. Równie imponujący jest także system, który Honda montowała też w mniejszym modelu Jazz. Siedziska tylnej kanapy można unosić do góry, niemal pod kątem 90%. Przewiezienie doniczek z wyższymi kwiatami czy ułożenie wąskich, ale wysokich kartonów (np. karton od telewizora), nie powinno stanowić żadnego problemu. Wersje silnikowe Stylistyczne szaleństwo Hondy na szczęście nie przełożyło się na gamę jednostek napędowych. Pod maskę modelu Civic VIII montowano czterocylindrowe silniki benzynowe o pojemnościach 1,4 l oraz 1,8 l, a także turbodiesla 2,2 i-CTDi. Ponadto usportowiona odmiana Type-R oferowana była z mocną, czterocylindrową jednostką o pojemności 2,0 l i mocy 200 KM. Silniki benzynowe Najbardziej podstawowe, jednocześnie najtańsze i najpopularniejsze na rynku wtórnym, są Hondy z silnikami benzynowymi 1,4 l. Mamy tutaj 83 KM i 119 Nm momentu obrotowego. Jednostka jest stanowczo za słaba dla tego auta, pierwsza setka w czasie prawie 15 sekund to zdecydowanie za słaby wynik do komfortowego podróżowania. W 2008 r. silnik wzmocniono do 99 KM i 127 Nm momentu obrotowego, jednak nadal, wydaje się to być trochę za mało. Honda Civic Type-R Honda Civic Type-R Optymalnym rozwiązaniem jest większy, 140-konny motor 1,8 l oraz Diesel 2,2 i-CTDi. Oba osiągają pierwszą setkę poniżej 9 sekund i rozpędzają Civica do ponad 200 km/h. W przypadku Diesla spalanie w mieście wynosi około 6-7 l, wersja benzynowa zadowoli się 8-9 litrami paliwa na setkę w ruchu miejskim i paradoksalnie, będzie to niemal tyle samo, ile przy dynamicznej jeździe spali silnik 1,4 l. Silniki wysokoprężne Należy jednak pamiętać, że odmiany 1,8 oraz 2,2 i-CTDi będą droższe i trudniej dostępne na rynku wtórnym. Podobnie jest z topową odmianą Type-R. Tutaj zastosowano dwulitrowy silnik osiągający 200 KM, obniżone i utwardzone zawieszenie, a także dodatki stylistyczne. Pomimo sporej mocy, osiągi tej generacji Type-R jedynie dorównywały poprzednikowi, nie przewyższając go. Stąd też nie jest to tak popularny model jak Volkswagen Golf GTI czy nawet Renault Megane RS. Wersja hybrydowa Japoński producent oferował również wersję z napędem hybrydowym. Tutaj podstawą był silnik 1,3 l wzmocniony elektryczną jednostką, co w efekcie owocowało mocą całego zespołu sięgającą 95 KM i 123 Nm momentu obrotowego. Bardzo trudno jednak znaleźć taką odmianę i co więcej, hybrydowa Honda Civic oferowana była tylko z nadwoziem typu sedan. Honda Civic VIII sedan to już kompletnie inne auto. Odważna stylistyka tej wersji nadwoziowej nie jest tak atrakcyjna dla oka, a różnice można znaleźć także we wnętrzu. Co ciekawe, pomimo dłuższego nadwozia, sedan dysponuje bagażnikiem o pojemności zaledwie 375 l. Hybrydowa Honda Civic Sedan Hybrydowa Honda Civic Sedan Hybrydowa Honda Civic Sedan Oznaczenia silników Honda Civic Japończycy od zawsze szczególnie nastawiali się na sprzedaż silników benzynowych. Stąd w ofercie pojawiła się jednostka o pojemności 1,4, 1,6, 1,8 lub 2-litrów. Poza tym dostępny jest jeden diesel – pierwszy motor wysokoprężny Hondy. Oznaczenia silników Honda Civic – motory benzynowe 1,4 i-DSI – L13A7 – 4-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy, wolnossący o pojemności 1,4 litra i mocy 83 KM montowany w latach 2006 – 2008 1,4 i-VTEC – L13Z1 – 4-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy, wolnossący o pojemności 1,4 litra i mocy 100 KM montowany w latach 2008 – 2011 1,6 i-VTEC – R16A1 – 4-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy, wolnossący o pojemności 1,6 litra i mocy 125 KM montowany w latach 2006 – 2011 – wersja na rynek pozaeuropejski 1,8 i-VTEC – R18A1 – 4-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy, wolnossący o pojemności 1,8 litra i mocy 140 KM montowany w latach 2006 – 2011 2,0 i-VTEC – K20Z2 – 4-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy, wolnossący o pojemności 2 litrów i mocy 155 KM montowany w latach 2006 – 2011 – przeznaczony na rynek japoński 2,0 i-VTEC – K20Z3 – 4-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy, wolnossący o pojemności 2 litrów i mocy 200 KM montowany w latach 2006 – 2011 – 2-drzwiowy Civic Si 2,0 i-VTEC – K20Z4 – 4-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy, wolnossący o pojemności 2 litrów i mocy 200 KM montowany w latach 2007 – 2010 – Civic Type R Oznaczenia silników Honda Civic – motory hybrydowe 1,3 IMA – LDA-MF5 – 4-cylindrowy, rzędowy silnik benzynowy, wolnossący o pojemności 1,3 litra i mocy 94 KM sparowany z agregatem elektrycznym o mocy 20 KM Oznaczenia silników Honda Civic – motory diesla 2,2 i-CTDi – N22A2 – 4-cylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny, doładowany o pojemności 2,2 litra i mocy 140 KM montowany w latach 2006 – 2011 Układ kierowniczy, układ zawieszenia i układ hamulcowy Japońscy inżynierowie postanowili stworzyć takiego hatchbacka, który będzie dawał dużą frajdę z jazdy i doskonale trzymał się drogi. Zawieszenie zostało zestrojone bardzo dynamicznie, ale niestety kosztem komfortu. Pod tym względem Honda Civic znacznie odbiega od francuskich konkurentów, którzy oferują większą wygodę podczas pokonywania nierówności. Civic hatchback wyposażony był w bardziej ”pospolitą”, ale i bezawaryjną belkę skrętną z tyłu. Z kolei w sedanie montowano już zawieszenie wielowahaczowe. Układ kierowniczy jest precyzyjny i szybsze pokonywanie zakrętów w tym aucie to czysta przyjemność, zwłaszcza biorąc pod uwagę dynamiczne jednostki napędowe. Zdecydowanie najsłabszym punktem całego układu jezdnego są łączniki stabilizatorów, jednak nie zużywają się one szybciej niż w innych autach, a ich wymiana nie jest droga. Poza trzeszczącą deską rozdzielczą, egzemplarze z początków produkcji miały drobną wadę polegającą na awaryjnych sterownikach wspomagania kierownicy. Ich wymiana może być kosztowna i warto zwrócić na to uwagę. Układ hamulcowy Hondy Civic to klasyczny zestaw czterech tarcz hamulcowych i co ciekawe, standardowym elementem wyposażenia tej generacji kompaktowego hatchbacka był system ESP. Jego zadaniem jest utrzymywanie toru jazdy auta podczas utraty przyczepności na zakrętach, poprzez dohamowywanie konkretnych kół. Trzydrzwiowa Honda Civic Type-S Trzydrzwiowa Honda Civic Type-S Trzydrzwiowa Honda Civic Type-S Warianty wyposażenia Honda Civic od początku produkcji oferowana była w trzech podstawowych wersjach wyposażenia: Basis, Comfort oraz Sport. Standardowo do auta montowano sześć poduszek powietrznych, wspomniany wcześniej system ESP, elektrycznie sterowane szyby oraz lusterka, a także komputer pokładowy. Odmiana Comfort wyposażona była ponadto w radio odtwarzające płyty CD w formacie MP3, a także system klimatyzacji automatycznej. Najbardziej charakterystyczną odmianą jest wersja Sport. Tutaj spotkać można 17-calowe felgi aluminiowe, światła przeciwmgielne, skórzane koło kierownicy, podgrzewane fotele, tempomat czy czujnik deszczu. Ten wariant charakteryzuje się również zupełnie zmienionym pasem przednim z atrapą chłodnicy. Po drobnym faceliftingu zrezygnowano z podstawowej wersji Basis, a dodatkowo w ofercie znalazła się opcja Executive z panoramicznym dachem, ksenonowymi reflektorami czy skórzaną tapicerką. Poza standardową, manualną skrzynią biegów, auto oferowane było także z dwoma różnymi przekładniami automatycznymi. Godna polecenia jest ta zwykła, hydrauliczna. Japończycy oferowali również wersję bezstopniową z oznaczeniem CVT, jednak przekładnie te mogą sprawiać problemy po kilku latach użytkowania. Wnętrze Civic Hatchback Wnętrze Type-R Wnętrze Civic Sedan Najczęstsze usterki Używana Honda Civic VIII pomimo całkowitej rewolucji stylistycznej, zachowała to, co najlepsze w poprzednich generacjach tego modelu – bezawaryjność. W przypadku silników benzynowych trudno znaleźć typowe bolączki dla tych modeli. Jednostki te są bardzo trwałe. Podobnie jest z turbodieslami, jednak tutaj już jest kilka drobnych wad. Typowe dla nowoczesnych diesli usterki to oczywiście problemy z kołem dwumasowym, filtrem cząstek stałych czy pompowtryskiwaczami. Nawet rozrząd łańcuchowy nie jest tutaj wieczny – przy dużym przebiegu auta warto sprawdzić jego naprężenie. Wymiana łańcucha to większy koszt od wymiany standardowego rozrządu paskowego. Użytkownicy Civiców skarżą się także na dziwne stuki z przedniego zawieszenia, których winowajcą są spadające odbojniki amortyzatorów. W sporej części aut felerne amortyzatory wymieniano jeszcze w ramach gwarancji. Jednak podczas oględzin auta należy zwrócić na to szczególną uwagę. Poza trzeszczącym wnętrzem dochodzi jeszcze hałasująca tylna kanapa. Futurystyczny kokpit oparł się próbie czasu i jest wykonany z materiałów dobrej jakości. Niestety jego spasowanie to zdecydowany minus tej generacji japońskiego hatchbacka. Bardzo ciekawy jest fakt, że usterki te dotyczą właśnie hatchbacków, które montowane były w Anglii. Turecka fabryka Hondy zajęła się wytwarzaniem sedanów i w tych autach próżno szukać trzeszczących plastików czy drobnych niedoróbek we wnętrzu. Bezpieczeństwo Ze względu na bogate wyposażenie w zakresie bezpieczeństwa, sześć poduszek powietrznych i standardowo montowany system ESP, a także wysoką odporność podczas testów zderzeniowych, Honda Civic uzyskała notę maksymalną 5 gwiazdek od Euro NCAP. Konkurencja Używana Honda Civic VIII, czyli charakterystyczne „ufo”, naprawdę dobrze wypada na tle konkurencji. Jest to bezpieczny, bezawaryjny, ciekawy pod względem stylistycznym hatchback, któremu 10 lat rynkowego stażu wyszło wyłącznie na dobre. Należy jednak pamiętać o tym, że Volkswagen Golf V, Ford Focus II czy Renault Megane są odrobine tańsze i jednocześnie bardziej konserwatywne, a więc mogą przypaść do gustu bardziej stonowanym, starszym kierowcom. Podsumowanie Stylistykę tej generacji Hondy można albo kochać, albo nienawidzić. Nie ma niczego pośrodku. To naprawdę świetne auto, w którym większość usterek dotyczy bardzo niegroźnych detali, niewpływających na bezpieczeństwo jazdy czy komfort użytkowania. Drobne niedociągnięcia rekompensowane są bardzo dynamicznymi jednostkami 1,8 oraz 2,2 l. To właśnie tych silników należy szukać na rynku wtórnym i z całych sił trzymać się tej zasady. Zdecydowanie odradzamy podstawowe 1,4 l. Jeżeli kupimy zadbany egzemplarz z udokumentowanym przebiegiem, wówczas z pewnością posłuży nam on przez kilka długich lat.
Odkryj najnowsze oferty aut używanych na oficjalnej stronie Honda Polska. Dowiedz się więcej o naszym atrakcyjnym finansowaniu i 12 miesięcznej gwarancji.Powrót do listyPorady | sobota, 14 kwietnia 2018 Agata chce zamienić swoją wysłużoną Astrę na coś zdecydowanie nowszego i lepiej wyposażonego. Interesują ją hatchbacki klasy kompakt, a kwota jaką może wydać wynosi około 60 tysięcy złotych. Adam Kornacki zaprezentuje jej cztery używane modele, które zaskoczą bohaterkę interesującymi kontrolowany - seria 25, odcinek 351Kia Cee’d rok produkcji: 2016; przebieg: ok 20 000; silnik: Benzyna; moc: 135 KM; rodzaj paliwa: Benzyna; skrzynia biegów: manualna ; maksymalny moment obrotowy: 164 Nm przy 4850 obr/min; średnie spalanie: 5,8 l / 100 km; pojemność bagażnika: 380 l ; cena wyjściowa: 56 500 zł bruttoProdukowana jest od 2006 roku. Bardzo szybko przyjęła się na rynku polskim, dotrzymując kroku klasycznym hatchbackom jak Golf czy Astra. W Europie model Cee’d zastąpił Cerato. Nazwa Cee’d nawiązuje do tego, że auto powstaje w Europie (CE – Community of Europe) oraz że zostało stworzone z myślą o europejskim kliencie (ED – European Design). Cee’d to jeden z największych sukcesów rynkowych w historii marki. Od 2012 roku oferowana jest druga generacja modelu. W przypadku trzeciej generacji pokazanej w tym roku Kia zdecydowała się zrezygnować z apostrofu w kontrolowany - seria 25, odcinek 351Toyota Auris Hybrid rok produkcji: 2014; przebieg: 64 335 km; silnik: Benzyna + Hybryda; moc:136 KM; rodzaj paliwa: Benzyna + Hybryda; skrzynia biegów: E-CVT; maksymalny moment obrotowy: 142 Nm przy 4000 obr/min; średnie spalanie:3,8 l / 100 km; pojemność bagażnika: 361 l; cena wyjściowa: 55 900 zł bruttoModel Auris zastąpił wysłużoną Corollę, ale głównie nazwą. Technologicznie pierwsza generacja Aurisa to była Corolla w wersji hatchback - sedan nadal nazywał się Corolla. Auto produkowane jest od 2007 roku. Co ciekawe w Australii Auris dalej nosi nazwę Corolla. Od 2013 roku produkowana jest druga generacja Aurisa. Na początku tego roku Toyota zaprezentowała trzecią generację kontrolowany - seria 25, odcinek 351 Honda Civicrok produkcji: 2013; przebieg: 54 000 km; silnik: Benzyna; moc: 142 KM; rodzaj paliwa: Benzyna; skrzynia biegów: manualna ; maksymalny moment obrotowy: 174 Nm przy 4300 obr/min; średnie spalanie: 5,8 l / 100 km; pojemność bagażnika: 477 l; cena wyjściowa: 54 990 zł bruttoModel Civic produkowany jest od 1972 roku. Zastąpił serię N360/N600 oraz Z360/Z600. Nasz model to dziewiąta generacja produkowana od 2012 r. Civic od lat jest jednym z najlepiej sprzedających się samochodów w historii motoryzacji (24 mln wyprodukowanych egzemplarzy). Do tej pory powstało dziesięć generacji modelu Civic – ostatnia debiutowała w 2017 roku (w wersji hatchback; odmiany coupe i sedan weszły na rynek w roku 2016). Auto wyróżniane dziesiątkami nagród na całym świecie (w tym Samochód Roku na pięciu kontynentach).Zakup kontrolowany - seria 25, odcinek 351Mazda 3rok produkcji: 2013; przebieg: 85 500 km; silnik: Benzyna; moc: 165 KM; rodzaj paliwa: benzyna; skrzynia biegów: manualna; maksymalny moment obrotowy: 210 Nm przy 4000 obr/min; średnie spalanie: 5,8 l / 100 km; pojemność bagażnika: 364 l ; cena wyjściowa: 63 900 zł bruttoMazda 3 produkowana jest od 2003 roku. Model 3 zastąpił serię 323. "Trójka" okazała się tak jak jej poprzednik sukcesem rynkowym. Modele dwóch pierwszych generacji "trójki" powstały na płycie podwoziowe współtworzonej z Fordem i Volvo. Od 2013 roku oferowana jest trzecia generacja modelu. W Japonii Mazda 3 była sprzedawana pod nazwą Axela. Jej usportowiona wersja to Mazda 3 MPS w Europie i Mazdaspeed3 w USA. Komentarze (0)pokaż wszystkie komentarzeukryj najgorzej ocenianepokaż wszystkie komentarzePomoc | Zasady forumPublikowane komentarze sa prywatnymi opiniami użytkowników portalu. TVN nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
